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未來十年的中國物流發展趨勢
作者:管理員    發布于:2017-06-21 09:28:21    文字:【】【】【

選擇比奔跑重要,方向比努力重要。德邦之所以成為德邦,一定是十年前做對了選擇。順豐曾經跟我們一樣草根,無論經歷什么樣的打壓都要野蠻生長,一定是明白它要去的方向。我們不是沒有力量,而是找不到方向,不是不想奔跑,而是選不準跑道。誰能告訴我們,十年后中國物

  預測是不靠譜的,尤其是對物流行業。但趨勢確實可以被感知。我在去年的“趨勢與預測”運聯年會上就說過,我們要從歷史的過程中去尋找行業趨勢,從行業趨勢里面尋找時機節點,并將時機節點轉化為自身的優勢。

 

  供應鏈+:大勢所趨

 

  供應鏈能力是未來競爭的核心能力。

 

  《福布斯》雜志說,不管是亞馬遜,還是沃爾瑪,都是所謂披著零售外衣的物流公司。其實京東也是物流公司,只不過他們會做品類管理,會做網站,也可以做電商。

 

  最早的物流是從物料管理開始。在制造業時代,管理的是車間里的物料,那時候叫物料一步管理,后來把它稱為物品分銷。后來范圍逐漸擴大,名字也一直改,最后我們把它叫做供應鏈。其實不管叫什么,都在說一件事:首先把消費者連接起來,然后再整合上游。所以,要用物流和供應鏈重構整個生態鏈。

 

  用供應鏈打造整個生態系統,那么,供應鏈能力是未來競爭的核心能力,供應鏈+是大勢所趨。這樣,就要求我們具備動態的能力,去識辨機會,去概念化機會,做好整合和協調。這就有一些機會涌現出來,比如說O2O本地化生活圈的重構,重資產、輕資產的重構,冷鏈的重構……都是機會。

 

 

 

  中國物流產業最佳發展期:2015-2025主要表現在以下幾個方面:

 

  最好的戰略機遇期

 

  ——中國物流發展進入里程碑式的節點;

 

  ——“一帶一路”綻放中國物流能量;

 

  ——城鎮化+消費升級;

 

  ——移動互聯網+共享經濟;

 

  ——政策和制度紅利大規模釋放。

 

  快速發展期

 

  ——未來十年,中國物流IPO企業將達50+;

 

  ——中國快遞排頭兵企業開始全球化發展;

 

  ——快運零擔企業多模式快速發展;

 

  ——牽頭物流替代傳統第三方物流;

 

  ——鐵路多式聯運構建低成本運力體系;

 

  ——冷鏈物流快速轉向食品服務;

 

  ——重資產設施+輕資產平臺蔚然成風。

 

  最好的創業期

 

  ——巨量資本投向物流;

 

  ——物流高端人才聚集;

 

  ——“logsumer”催生場景化物流服務;

 

  ——“供應鏈+”再造產業生態;

 

  ——物聯網成為現實,開創“硬+軟”模式;

 

  ——重資本領域謀求輕資產解決方案。

 

  最好的整合并購期

 

  ——合約物流上市公司并購網絡型物流公司;

 

  ——快遞快運通過并購成為綜合物流服務商;

 

  ——零擔+整車+輕資產服務平臺,中國式XPO逆襲;

 

  ——資本驅動中國式C.H.ROBINSON成型;

 

  ——低成本資金整合物流重資產領域。

 

  未來十年移動互聯網對物流的影響如果我們站在更高的角度來看現在的移動互聯網對物流發展的影響,未來五到十年會出現什么樣的技術、什么樣的商業形態?

 

  麥肯錫有一個預言,在未來,移動互聯網對經濟影響非常大。它列舉了十二項技術,其中移動互聯網技術、物聯網技術、3D打印都是跟物流密切相關的。在探討的行業痛點中,比如物流行業用戶分散、渠道冗余、市場競爭激烈,可以通過移動互聯網的優化,使之趨于中間化、輕資產結合重資產效率取勝……互聯網對傳統行業的影響比較大,而且在物流行業里,一定是血雨腥風。

 

  對物流產業影響的模型來自于兩個部分,一部分是宏觀趨勢,一部分是新技術。這會讓物流產生不一樣的機會:一個是區域帶來商業模式的改變;一個是技術帶來革命性的東西,比如說空車配貨。

 

  未來五到十年,與物流行業相關度非常大的關鍵性技術,以及未來的商業趨勢:

 

  超級網格化的物流服務企業會出現。大家可以體會到這個物流企業無所不在,而且它在一個網格內(五公里乘以五公里范圍內)提供綜合性的物流服務。很難說這個模式就是現在的第三方物流,因為現在的綜合物流,是一種新的業態,主要是針對新一代的消費者對本地生活的需要。

 

  下一代M2C。未來大規模的客戶化、智能化的制造體系讓我們能夠跟現在的電商,擁有消費者個性的訂單密切結合起來,換句話說,那個時候誰來配送個性化的東西?一定是一個嶄新的M2C的模式。這種模式現在還無法描述,但是有一些共性的東西,比如說它是一個大的網格式的配送模式,有一些關鍵的節點是共用的。我們可以設想,像普洛斯這樣的公司,未來在M2C模式中將占據非常重要的地位,因為他有關鍵節點。

 

  城市物流,即所謂的同城配送的發展。它和城市落地配是完全不一樣的概念。城市物流是本地生活圈的服務,非??旖?、及時、場景化。還有一塊物流超市,其實就是平臺上能夠把所有的物流服務對接,按需提供給消費者。

 

  物流消客。以后消費者買東西,有一部分錢是付給物流的,也就是說配送的及時性、準確性都是創造消費者愿意接受和愿意付出的溢價。這樣的概念出來之后,會為所有的物流從業者創造出更大的價值空間。

 

  眾包物流。假設有一個超級網絡,要提供這么多的服務,沒有眾包的概念是很難的。

 

  便利物流。主要是說創造的本地化生活圈,非常便利。

 

  多用戶的網絡物流。網絡上的平臺和平臺之間會疊加在一起,為多個用戶進行服務。

 

  共享物流??梢詣撛旆浅6嗟墓蚕頇C會,車貨匹配其實也是共享的一部分。

 

  大數據、云計算、下一代的車聯網、3D打印、智能物流、機器人的物流化、倉庫機器人……這一系列新技術都會讓物流變得不一樣。我們可以看到未來DAAS,就沒有意義上的DAAS。你現在用掃描槍都不需要,手機就可以做。未來增強現實物流,我看到倉庫里面員工怎么運作的,看到包裹是怎么精選出來,這都可以創造完全不一樣的機會。

 

  未來十年物流業有哪些機會未來十年,從產品和服務上來講,我認為有幾個關鍵的機會。

 

  自貿區的物流。自由貿易區的物流是完全不一樣的概念。比如說上海自貿區,大家覺得沒什么不一樣,但是以后會因為這些政策和稅收等因素,會創造出完全不一樣的物流。

 

  線上平臺、逆向物流。從工廠到消費者,就意味著逆向問題整個就打通了,逆向物流的重要性就提升上來。

 

  本地生活圈、物流基礎設施的市場化。物流基礎設施市場化,全世界都有這個趨勢。

 

  中介黃牛的社交化在2015年以后會快速推進。黃牛社交化是物流行業里的金礦,可以幫助他們進行社交化。

 

  無車承運模式,在三年后會真正成熟。無論從稅收,還是實際市場需要方面,或者從政策層面來講,會越來越成熟。

 

  第三方物流轉型成牽頭物流。絕大部分大型三方物流不是發展成綜合物流商,而是會發展成牽頭物流。

 

  第四方物流進入2.0時代。無論是做車貨匹配平臺、還是做APP,想想你到底在做什么,我認為就是第四物流2.0。

 

  供應鏈協同管理獨立成為一個行業。有可能是一些咨詢公司來做,有可能是一些大的公司來做,但是這里面一定會出現。

 

  同時,我認為在十年后,

 

  ——中國的鄉村物流會成為熱點;

 

  ——研究和教育里面,物流整合型的圈子服務會出來;

 

  ——物流社交新媒體會出現,但絕對不是現在的自媒體;

 

  ——另外一個是創新孵化中心,物流行業有這么多新的技術趨勢和新的社會發展趨勢,就有很多創新也許是這種媒體結合PE、VC來做的創業孵化中心;

 

  ——再有就是物流教育中心,將來整個物流產業里面有非常高層次的教育中心,用實戰經驗培養物流行業所需要的人才。

 

  未來物流管理扁平化是趨勢,眾包模式會在整個組織里面穿透組織的邊界,相當一部分將被輕量化。也就是說會優勢互補,比如金融問題就找有金融能力的企業,IT服務就找有IT能力的人。另外,移動追蹤智能化在物流行業會越來越成熟,并幫助大家進行整個組織體系扁平化。還有一個重要方面,未來世界上會有一套象形化的物流語言,進行編程以及日常的運營管理。

 

  美國上世紀80年代的時候,政策逐漸寬松,大量的鼓勵物流產業發展的政策出臺,物流的成本急劇下降。我認為中國現在正處于這樣的節點,物流發展會倒逼政策放開。比如一帶一路,其核心是要把中國的產能釋放出去,工廠走不出去,那就用物流把產能帶出去。

 

  

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